一级方程式赛车本周末回到了与四个月前不同的世界,当时车队和车手们正在为澳大利亚的堕胎初赛做准备。

像社会上大多数其他人一样,F1试探性地从冠状病毒的封锁中崛起,并且所选择的地点是奥地利的红牛圈孤立的环境。

本赛季必须在3月份在墨尔本关闭,然后才引起愤怒,随后在连续的周末进行了三场比赛。

在施蒂里亚阿尔卑斯山麓的山丘上,有两辆车处于紧凑但严苛的轨道上,其三是在布达佩斯郊外的Hungaroring。

这是整个欧洲在10周内忙碌的八场比赛的开始,其中包括在英国的两场比赛,F1希望这将是一场包括15到18场比赛的世界锦标赛的开始。

但就目前情况而言,本赛季剩余时间的确切形状仍然不确定,除了必将结束在中东的巴林和阿布扎比的比赛。

 

赛车正在恢复,但是病毒仍然潜伏,F1采取了一系列措施,以确保采取最小的风险来确保比赛再次安全开始。

所有参与者在前往奥地利之前均已接受Covid-19的测试,乘坐只有F1人员的包机飞抵公路,并将在旅途中反复进行测试。团队将在赛道上或留在单独的酒店中保持彼此分开。

媒体的存在已被限制在绝对最低限度,其中限制了广播公司的数量和可以参加的工作人员数量。

直到到达赛道,记者才成为F1测试制度的一部分,但记者必须在不超过72小时前获得负面测试的证明,并在参加活动时进行测试。

书面媒体的存在已减少到大约20名记者,而平时只有300名左右,他们将始终与车队和车手保持距离。不允许任何记者进入车队所在的围场,这是正常情况下F1生活的中心。所有新闻发布会都将通过视频链接进行。

竞争格局

刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)在巴塞罗那进行的季前测试中驾驶他的梅赛德斯
刘易斯·汉密尔顿的目标是取得创纪录的第七届世界冠军

抵达墨尔本后,感觉是梅赛德斯开始了本赛季的最爱,英国的刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)竞标获得第七届车手冠军,这将使他与历史最高纪录保持者迈克尔·舒马赫保持一致。

季前测试后的感觉是,梅赛德斯仍然拥有最快的赛车,而拥有Max Verstappen的红牛很可能是他们最大的竞争对手。

法拉利在澳大利亚之前曾说过,自那以后一直在说,他们的竞争力不如他们希望的那样,并期望在速度上落后于梅赛德斯。

他们承认,本周他们在对季前测试中缺乏表现进行了分析之后,被迫在空气动力学设计方面做出了重大改变,直到匈牙利的第三场比赛才能看到他们的第一个成果。

从3月底之前到5月底,这些车队的工厂实际上已经关闭了两个多月。但是他们现在有一个月的时间来准备根据本赛季开始时的规格对他们的汽车进行潜在的升级。

不过,更重要的是,现在的赛季开始与原先的赛季有很大不同,从纸面上看,它给红牛提供了一个相当不错的机会,让他从前脚开始。

Verstappen赢得了过去两次奥地利大奖赛,而Red Bull的赛车一直在匈牙利具有竞争力。因此,随着这一年的临近,荷兰人似乎很有可能将战斗带到汉密尔顿,即使比赛中缺少球迷,这也意味着他不会被橘黄色球迷的小夜曲所笼罩。时间。

红牛在自己的赛道上的竞争力在一定程度上是由于赛道位于800m的海拔高度,与梅赛德斯相比,本田的引擎更受青睐。

车队的发动机维修师傅说,这取决于每个制造商选择如何设计和运行其涡轮增压器。据信,梅赛德斯比本田更经常以其最高125,000rpm的极限运行其涡轮和压缩机。大多数情况下,这可以提供最佳效率。

但是在高空,如果发动机要产生相同的功率,则涡轮和压缩机必须更努力地工作以补偿大气中氧气的缺乏。

如果涡轮增压器通常已经以最大转速运转,则没有余量可以增加其速度以补偿高度,并且发动机会变成所谓的“饱和”。相比之下,经过优化以最大涡轮转速运转较少的发动机可以加速其涡轮和压缩机以进行补偿,从而减小了两者之间的性能差异。

这种影响在墨西哥城的赛道最明显,那里的赛道距离为2,000m,但在奥地利和巴西也是如此-所有这三场比赛都是本田和雷诺引擎在过去几个赛季中出现的,与之相比,其竞争力进一步提升了与梅赛德斯。

尽管如此,预测梅赛德斯将为在奥地利的竞争力而奋斗是一项大胆的举动。

一方面是2018年和2019年-不知道各个发动机的设计在冬季在这方面是否发生了变化。

其次,梅赛德斯过去两个赛季在奥地利的挣扎有两个非常具体的原因。

在2018年,汉密尔顿和队友瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)运行了一两次,然后因液压系统故障退役。

在2019年,团队在设计阶段就在冷却套件上犯了一个错误,该错误在本赛季无法得到充分修复。这意味着当环境温度高于一定水平时,汽车过热。奥地利的比赛日温度超过30摄氏度,因此发动机必须失谐。

没有理由相信这两个障碍都会在2020年适用。

驾驶员旋转木马

塞巴斯蒂安·维特尔
维特尔在五月份的声明中说:“我本人将花时间思考对我的未来真正重要的事情。”

车队可能无法在大部分时间进行锁定,但是F1在过去三个月中一直非常忙。团队老板已商讨了一系列节省成本的规则变更,包括将于明年引入的预算上限。驱动器市场变得疯狂。

塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel),丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)和卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)都在本赛季开始为他们已经知道将在赛季结束时离开的车队效力。四届冠军维特尔甚至都不知道明年他在这项运动中是否有未来。

这对法拉利车队动力的影响尚待观察,但维特尔不太可能特别愿意接受今年任何车队订单以支持队友查尔斯·勒克莱尔。

无论他如何处理形势,维特尔在法拉利车队都面临着最后一个赛季,他不仅试图在去年被勒克莱尔克击败所有指标之后将自己的声誉重新建立到一定程度,而且还试图在为自己认识的组织效力的同时做到这一点他没有未来。

另一方面,勒克莱尔克(Leclerc)很大程度上是法拉利的未来-五年合同的延长清楚地表明了这一点,他们给了这位22岁的车友几个月的合同,然后才告诉维特尔他对要求过剩了。

塞恩斯将在2021年接替法拉利车队的维特尔,而里卡多将取代西班牙人在迈凯轮的位置。但是,尽管就塞恩斯离开迈凯轮的谈判进行了妥善的处理,但里卡多的离开决定令雷诺感到惊讶,而且肯定会有一些不适感。

所有这些加起来可能会带来一点辛辣的小菜色,而且甚至在汉密尔顿和博塔斯都没有在年底与梅赛德斯签约这一事实之前。

汉密尔顿的新合同被认为是给定的,但据了解,梅赛德斯对维特尔不感兴趣-实际上,博塔斯说他们已经完全告诉了他-威廉姆斯车手乔治·罗素对芬兰人的职位仍然存在潜在威胁。

最有可能发生的情况是Bottas将获得另一份合同。但是罗素(Russell)是梅赛德斯(Mercedes)的门徒,由于威廉姆斯(Williams)决定将车队出售后的前途未卜,梅赛德斯F1老板托托·沃尔夫(Toto Wolff)可能会很想尝试将22岁的英国人与汉密尔顿(Hamilton)一同尝试未来。

这些只是在F1在独特而令人不安的情况下开始一个赛季时冒出来的一些场景。已经是一年了,这将继续下去。