一级方程式车队已经同意采取一系列削减成本的措施,以帮助该运动摆脱冠状病毒的大流行。

团队投票接受了一项将明年推出的预算上限降低3000万美元至1.45亿美元(1.14亿英镑)的计划。

这将再次减少到2022年的1.4亿美元和2023-25年的1.35亿美元。

这是旨在降低成本和实现领域公平的一系列措施之一,其中包括研发障碍系统。

该计划仍然需要得到F1的立法机构,即国际汽联世界赛车运动管理委员会的正式批准。它的投票将在下周进行,预计将是正式的。

这是怎么回事?

F1去年10月已经同意在2021年引入1.75亿美元的预算上限,但是由于冠状病毒造成的收入损失的可能性导致人们呼吁降低这一数字。

三大车队之间出现了分歧,其余的是法拉利和红牛,特别是反对将上限降低到1.5亿美元以下,而迈凯轮则是力争将这一数字降至1亿美元。

但是,一些希望保持匿名的资深人士表示,团队最终同意了一个所有人都可以接受的折衷方案。

法拉利曾辩称,任何低于1.5亿美元的数字都会迫使他们裁员数百人,但据了解,他们认为自己为这项运动的利益做出了一系列重大牺牲。

其中包括他们默认2020和2021季节的空气动力学发展显着减少以及2022年推迟引入新规则。

法拉利接受他们的2020年赛车并不像他们想要的那样具有竞争力,因此必须以最小的发展可能性进行为期两年的比赛,才能将他们有效参加世界锦标赛的机会推迟到2022年。

兰多·诺里斯(Lando Norris)
迈凯轮一直在游说减少预算上限,因为他们认为这是一个更加公平的竞争环境

前所未有的激进步骤

规则包最激进的方面之一是限制最成功团队的空气动力学发展的计划。

将有一个定义的基准时间,包括允许的风洞时间和计算数据,以及该研发津贴的浮动比例,具体取决于团队在上届锦标赛中的排名。

在2021年,考虑到车队必须按照2022年的新规则开发赛车的事实,今年第一名的车队将获得90%的配额,并以2.5%的增量递增比例,因此完成的车队最后获得112.5%。

从2022年起,世界冠军将获得总津贴的70%,以5%的增量递增,直到最后一支队伍获得115%的津贴。

任何新球队将获得与最后一支球队相同的津贴。

制造商团队已就一个称为“客户零件的名义价值”的话题商定了交换条件。

该规则定义了通常由较小的团队从制造商那里购买的零件的估值,例如变速箱和悬架。

一旦团队购买了这些部件,它们的定义值就会从该团队的总预算上限中扣除。

由于这些想法的复杂性以及需要在其中定义所有可能的细节,导致讨论拖延了。

驾驶员欣赏2021 F1汽车模型
F1赛车新设计的推出已推迟到2022赛季

还有别的事吗?

投票还标志着正式接受了许多其他规则,这些规则已经在公开场合进行了广泛讨论并已获得同意。

这些包括:

  • 计划于2021年将广泛的新技术法规引入到2022年,其目的是使该领域更具竞争力,并使汽车更有效地比赛
  • 团队也需要在2021年参加2020年的赛车比赛。
  • 一旦本赛季总冠军赛开始,某些周末比赛的形式就会改变,以便尽可能多地塞满比赛,例如将现场比赛压缩到两天。
  • 对于每个已删除或添加到日历中的种族,预算上限将减少或增加100万美元。因此,例如明年,如果有21场比赛,它将是1.45亿美元,但是如果有20场比赛,它将是1.44亿美元,如果有22场,它将是1.46亿美元。
  • 限制2020年和2021年发动机开发的工作,包括限制测功机测试台的工作时间以及每个季节允许的升级次数,这是降低F1公路车制造商发动机成本的第一步。