英国广播公司体育了解到,一级方程式老板会议讨论降低这项运动的预算上限已推迟到下周。

高层团队对他们面临的计划挑战还没有完全了解,已经向F1和FIA提供了进一步的信息。

梅赛德斯,法拉利和红牛发送了额外的分析和想法,领导机构希望进一步考虑。

现在,会议定于下周到目前为止尚未确定的时间举行。

问题是什么?

车队正在讨论预算上限-计划于下个赛季生效,目前在法规中设定为1.75亿美元(1.379亿英镑)-但有一些豁免,包括驾驶员薪水,三位最高管理人员的薪酬。团队和引擎成本。

车队已经非正式地同意将这一数字减至1.5亿美元,并享有相同的豁免,现在迈凯轮车队老板扎克·布朗(Zak Brown)等数字要求将这一数字减少到1.25亿美元。

但是,高层团队担心尚未完全考虑此问题的全部后果和复杂性。

迈凯轮
迈凯轮是力争降低成本上限的团队之一

作为拥有最庞大劳动力的最富有的团队,梅赛德斯,法拉利和红牛不仅在预算上面临竞争方面的潜在损失最多,而且还必须采取最严厉的措施来遵守。

总体而言,低至1.25亿美元的上限可能导致数百个工作机会流失。没有人愿意为大规模裁员负责,但对于法拉利而言,更复杂的是,意大利法律对裁员方面有严格的限制。

法拉利还提出一个观点,即所有团队的单个预算上限数字可能并不公平,不公平,因为所有10个团队的业务模式都不相同。

法拉利特别指出,一些较小的团队从较大的团队购买零件,但是这些零件的研发成本并未完全包含在销售价格中。

客户团队之间还存在不同模型的问题。

哈斯(Haas)从法拉利(Ferrari)酒吧购买了所有的汽车,这些车具有硬壳和空气动力学的表面。Racing Point有效地从Mercedes购买了他们的汽车的后端;而威廉姆斯和迈凯轮只购买引擎。

法拉利(Ferrari)要求所有这些车队都使用相同的预算上限数字公平吗?

法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托(Mattia Binotto)本周告诉天空电视台:“在讨论预算上限时,我们不要忘记我们遇到了不同的情况,重要的是,我们要找到适合不同情况的共同点。

“仍然需要进行分析以做出正确的决定。我认为我们现在应该避免真正情绪激动。”

同时,许多发动机制造商也在力求将其成本限制在上限内。

还存在一些较小的团队可能会以机会主义的方式利用这种情况来试图顶住顶级团队的担忧。

英国广播公司体育部联系的资深人士更希望在延迟会议和提议中不予引用。

但据了解,高层团队认识到存在真正的担忧和挑战,并愿意采取重大步骤,其基础是需要以正确的方式做出正确的改变,同时认识到雇主对雇员的职责。

威廉斯工厂
威廉姆斯拥有约650名员工

为什么突然把重点放在节约成本上?

由于冠状病毒危机引起的困难,F1渴望采取节省成本的措施,迄今为止,该季节的前9场比赛被取消,这对F1的所有收入来源都构成了严重威胁。

F1赛车运动董事总经理罗斯·布朗(Ross Brawn)本周表示,他认为“从F1所需的成本和投资方面来看,可能是时候重新设置了”。

国际汽联主席让·托德(Jean Todt)警告说,一旦该病毒对全球和经济的影响变得清晰起来,就不能保证主要汽车制造商的所有车队将继续致力于这项运动。

迈凯轮车队老板扎克·布朗在接受BBC体育采访时警告说,这项运动“处于非常脆弱的状态”,如果不解决成本,则有多达四支车队退出的风险。

F1试图克服冠状病毒危机,因此已经进行了一系列更改,包括将主要规则更改时间从2021年推迟到2022年,并迫使车队在今年和明年使用相同的汽车。