一级方程式老板已向球队提供最终报价,其预算规模的上限在未来三年内将从1.45亿美元减少至1.3亿美元。

该提议是旨在解决冠状病毒对财务的影响而进行的改革的一部分,这封信是由F1董事总经理Ross Brawn给团队的。

F1提议在2021年将上限设定为1.45亿美元(1.16亿英镑),在2022年减少至1.4亿美元,在2023-25年减少至1.35亿美元。

小组将在接下来的几天中进行投票前评估想法。

这些提案-根据团队的成功程度还包括空气动力学研究津贴的浮动比例,以及对认可向客户出售的零部件的研究和开发价值的制造商团队的补偿-在谈判结束数周后作为最终提案进行结算上个月陷入僵局。

 

F1获得车队的反馈后,将最终决定是否需要与国际汽联主席让·托特,F1主席蔡斯·凯里和布朗举行车队老板会议,或仅对提案进行投票。

有什么细节

致车队老板的信中列出了F1将在未来几个赛季中尽可能公平地削减成本的一系列方法。

2021年的预算上限已经达到1.75亿美元,但是冠状病毒危机将导致F1收入大幅下降,因此老板们认为需要做出进一步的改变。

除了降低预算上限水平外,还有两个关键建议是管理空气动力学研究的建议和客户零件的“名义价值”。

一个目标是使领域平整,另一个目标是反映大团队在出售给他人的零件中投入的研发资源的价值。

在空气动力学研究中,将有一个确定的基准时间,包括允许的风洞时间和计算数据,以及该数据的允许量的滑动比例,具体取决于团队在上届锦标赛中的排名。

在给定年份中,前三名球队将仅获准总配额的70%,排名第四的球队将获得80%的配额,然后以5%的增量递增,直到第九名和第十名的球队被允许总配额的105%和110%。

简而言之,这意味着第二名将比第二名和第三名多获得40%的空气动力学研究。

“名义价值”规则定义了客户团队通常从制造商那里购买的零件的估值,例如变速箱,悬架等。

一旦团队购买了这些零件,其定义的价值就会从总预算上限中扣除。

法拉利和迈凯轮
老对手:法拉利希望预算上限保持不变,迈凯轮希望降低预算上限

车队会同意吗?

法拉利一直在反对将预算上限降低至1.5亿美元以下,并表示反对,因为这将导致他们需要大量裁员。

意大利团队拒绝置评,但据了解,该团队正在评估信函中概述的变更的潜在影响。

但是国际汽联最近对规则进行了修改,实际上使法拉利的批准没有必要。

上个月,其世界理事会批准了一项举措,以推翻要求获得竞争对手一致批准的要求,以便在迟到通知时修改规则。

在国际体育法规中增加了所谓的“保障条款”,因此只需要多数即可。

国际汽联表示,鉴于“无与伦比的Covid-19危机”,需要做出这一改变。

这意味着只要五个团队同意这些建议,任何异议都不一定会阻止它们被采纳。

信件中还有其他内容吗?

这封信还确认了许多其他规则,这些规则已经在公开场合进行了广泛讨论并已经达成共识。

这些包括:

•将广泛的2021年技术法规的引入推迟到2022年。

•还要求车队在2021年参加2020年的赛车比赛。

•本赛季总冠军赛开始后,某些比赛周末的格式可能会发生变化,以促进尽可能多的比赛进行填塞,例如,将在赛道上的动作压缩为两天。

•对于每个已删除或添加到日历中的种族,预算上限将减少或增加100万美元。因此,举例来说,如果有21场比赛,明年将为1.45亿美元,如果有20场比赛将为1.44亿美元,如果有22场比赛将为1.46亿美元。

•梅赛德斯要求的发动机开发成本上限将在以后讨论。