一级方程式车队已经完成了赛季前测试计划的一半,世界冠军梅赛德斯几乎不可能在2020年之前取得更令人印象深刻的开端。

这并不是说他们一定会以熟悉的位置在赛季开始时开始本赛季,但是他们肯定已经强调了他们的最爱地位。

梅赛德斯车手瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)和刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)以最快的两个时间结束了测试-取得了巨大的成功-赛车在整个过程中始终如一且几乎完全可靠地运行。

众所周知,要在测试中获得任何真实的感觉是非常困难的-正如法拉利去年发现的那样,他们以自己的领先优势前往澳大利亚参加第一场比赛时,却被梅赛德斯在墨尔本击败。

但是,从西班牙开始的前三天进行测试的主要收获是什么?

世界冠军情况良好

在一级方程式中众所周知,测试中的标题圈时间应作为判断真正竞争力的一种方法而被大大忽略-变量太多了。

但是事实是,无论他们使用哪种轮胎,梅赛德斯都是本周巴塞罗那最快的汽车。

这对于梅赛德斯来说是不同寻常的,因为他们通常会以非常低调的方式进行冬季测试,加油加油,只是继续他们的计划,并保证他们在重要时会在那儿或附近,因此不需要在这个阶段伸展汽车。

没有理由相信梅赛德斯改变了他们的季前赛方法-因此看到博塔斯和汉密尔顿在时代的巅峰如此令人信服地坐下来,对于他们的对手来说是一个令人担忧的信号。

博塔斯说,这辆车完全可以满足驾驶员的要求。

他说:“主要的改进是我们对汽车的稳定性。” “实际上,汽车的尾部感觉真的很稳定,并且非常易于驾驶。

“我想说的是,从高速到低速弯道的整个速度范围内的平衡比去年的赛车要平衡得多。这就是我们的目标,我不想多说。到目前为止,与去年相比,我们还没有发现负面因素,这是积极因素。”

最重要的是,车队似乎对开发称为“双轴转向”的新技术很感兴趣,该技术吸引了所有竞争对手。

当这种设备的存在在星期四出现时,技术总监詹姆斯·艾里森(James Allison)几乎无法露出微笑,他为偷走对手的步伐而高兴。

“这是一个创新的想法,可以使驾驶员对转向系统进行额外的控制,”艾莉森说。“我们为什么这样做,确切地讲它是如何工作的,以及所有这些事情,我们宁愿将其保留给自己。但是我们希望这是一项创新,它将在本赛季中带来优势。

“这是该团队一直在努力寻找新方法来使我们的汽车更快的一个例子,在赛道上驾驶它真是太有趣了。”

汉密尔顿(Hamilton)提出了同样的观点-并且他也对事态发展充满热情。

这位35岁的男子在周四完成了一次长跑比赛后说:“我的确感到自己有史以来最好的感觉。” “我从来没有参加过比赛,没有出来问我们是否可以继续前进。我们只是轮胎用完了。

“这是我13年来第一次要求继续测试-因为我不喜欢测试。我参加比赛是因为我喜欢赛车其他赛车。我不喜欢在赛道上独自开车兜风。”

汉密尔顿表示,尽管有印象,但他相信反对派将在本赛季为他提供更强硬的考验,因为他力争与迈克尔·舒马赫创下七个世界冠军的历史最高纪录。

他说:“我希望在这个汽车时代的最后一年,差距已经缩小。” “您在去年年底看到了-法拉利和红牛之间的鸿沟正在缩小,我预计今年也将如此。我们将进行更紧密的战斗,我为此感到沮丧。

“这就是我认为每个人都希望看到的东西,从我的角度来看,当它按照我想要的方式前进时,它会变得更加有意义。”

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关注法拉利吗?

从测试的一开始,法拉利发出的信号就不好了。

梅赛德斯(Mercedes)奔跑时,红色轿车的行驶速度却不尽相同。周五,车队老板马蒂亚·比诺托(Mattia Binotto)证实了他们挣扎的印象。

比诺托说:“我相信其他人目前比我们快。” “我认为真的很难判断,而且我们将在接下来的几天中浏览所有数据的速度要快多少,但是我认为我们目前的速度不如它们快。

“我们有什么担心的吗?当然,是的,当您的速度不如预期时快。在最初的几天里,我当然见过梅赛德斯和红牛。”

比诺托承认他“不如去年乐观”。但需要注意的是,法拉利的乐观主义在2019年被放错了位置。

他们-以及必须说的梅赛德斯-去年离开西班牙,认为意大利车在这一领域具有优势,但发现抵达澳大利亚时实际上发现梅赛德斯位居前列,而法拉利则远远落后。

因此,法拉利改变了今年的测试方法,决定花第一周的时间充分了解这辆车,然后在下周的第二次测试中探索其性能。

但是比诺托说,他担心如果他们本周去演出,那就不会在那里了。

他说,去年“单圈时间更容易找到”,并补充说:“虽然的确,我们没有专注于设置工作或性能,但这似乎更加困难。竞争对手显然非常强大,但我们应该不要忘记去年的故事,让我们等到下周和澳大利亚,以便更好地了解真实情况。”

“粉色奔驰”的争议

刘易斯·汉密尔顿和塞尔吉奥·佩雷斯
刘易斯·汉密尔顿的本赛季梅赛德斯在本赛季对阵塞尔吉奥·佩雷斯的赛马点的2019

赛马场吸引了很多注意力。

原因之一是它设定了相当不错的单圈时间。塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)是第二天第二快的人,墨西哥人说车队迈出了“非常好的一步”,许多竞争对手的车手和车队老板都认为这辆车看上去很快-红牛车队的亚历山大·阿尔本(Alexander Albon)说好”。

但主要的话题是这辆车与2019年的梅赛德斯有多相似-比较两辆车的照片,``赛车点''在许多地方都几乎抄袭了碳纤维,包括前翼,前鼻梁,前悬架和前部后面的空气动力学装置车轮。

赛点承认他们已经抄袭了梅赛德斯。他们说,这样做的理由是,他们发现他们以前的汽车概念是基于Red Bull的设计方法的,他们的发展正在放缓。

他们指出,他们已经从梅赛德斯购买了发动机,变速箱和悬架的各个方面,所以为什么不复制那辆车,特别是因为它已经赢得了过去六届世界冠军?

问题在于这意味着彻底改变汽车哲学-梅赛德斯采用低耙方法与红牛的高耙相比,这意味着梅赛德斯从前到后平放,而不是红牛的鼻子向下,后仰的姿势。这意味着汽车周围的气流结构不同。

技术总监安德鲁·格林说:“从外面看,看起来好像'他们刚刚复制了一辆梅赛德斯'。” “但是复制某些内容没有任何意义,除非您了解自己在做什么,否则它就行不通。除非您了解每个组件背后的理念和工作原理,否则您将永远无法工作。

“这使我们对空气动力学团队充满信心,说:'去了解这一点,让我们看看是否可以复制它。它比我们目前正在做的更好吗?我们会发现。” 我为团队所做的一切感到自豪。”

格林和车队负责人Otmar Szafnauer都坚信,这辆车是他们自己的作品,尽管梅赛德斯与奔驰之间存在商业和技术上的联系,但他们并没有得到梅赛德斯的帮助。他们说,F1规则定义了车队自行设计的“列出的零件”,即底盘和空气动力学表面,并且已经遵守了这些规定。

格林说:“我绝对可以告诉你,所有这些设计绝对是从零开始的。” “没有从梅赛德斯转移上市零件上的信息。他们从未考虑过;我们从未要求过。

“您所看到的是人们从观看梅赛德斯照片时得到的东西。我们利用了我们所看到的东西。还有其他团队在拍照。有一个维修区,满是摄影师,这些团队聘请摄影师为其他人的汽车拍照。我们所做的只是利用这些信息。”

尽管如此,这两辆车之间惊人的相似性重新引发了F1内部关于卫星战队以及根据规则必须生产自己的设计的实体生产的两辆车之间应允许的相似程度的有争议的辩论。

自从哈斯(Haas)在2016年加入这项运动以来,这种说法一直在传来传来。这种方法可以让哈斯从允许的法拉利那里购买赛车的每一部分。

Racing Point争议的核心问题是-从哲学上讲,如果一个团队生产出另一辆汽车的有效传真,那么是否构成规则由其“设计”的?

迈凯轮和雷诺对此情况不满意。作为去年获得第四和第五名的车手,他们是损失最大的车队,也是Racing Point可能最接近的竞争对手,他们认为国际汽联应该采取更多措施来防止这种情况的发生。

随着2021年法规在今年初的背景下不断形成,这一主题将不断发展。

测试中
*到目前为止-2020年季前测试的第二阶段从2月26日至28日进行

对威廉姆斯的新希望

去年的这个时候,威廉姆斯在一个黑暗的地方。他们错过了一半以上的第一次测试,因为这辆车没有按时准备好,而且当它运行时,与其他任何一辆车的速度相差几英里。

这是他们历史上最糟糕的赛季的前兆,那是他们在自己的后排比赛中度过的一年,这导致了一些重大的灵魂追寻。

今年的对比鲜明。首先,威廉姆斯车队是测试开始时第一辆进入赛道的赛车,车队将其称为“导流车”。

副队长克莱尔·威廉姆斯(Claire Williams)说:“我脸上一直挂着微笑,自从星期三早上以来一直没有消失。” “首先把车开出并不会赢得任何奖项,但这是我们恢复旅程的又一个里程碑,重要的是要在去年之后给车队带来一点自豪感和尊严。”

但是,除了那一刻的象征意义之外,威廉姆斯在过去一年中进行的重组变更似乎已使车队重回正轨。比赛开始时,威廉姆斯车队的状况似乎比去年好得多,尤其是乔治·拉塞尔(George Russell)通常处于中期。

威廉姆斯说:“车手们感觉到这辆车比去年更加平衡和稳定,因此我们处于一个好的位置。”

她补充说,“还有很多工作要做”,但她有足够的信心设定目标,争取在排位赛第二阶段争夺一席之地,并“在比赛中赢得我们的骄傲,乔治和尼古拉斯( Latifi)有机会与中场竞争对手作战。”

不要指望奇迹,但是在这个早期阶段,看起来威廉姆斯至少可以与其他球队竞争。

每队最快圈速,首次季前测试

1 Mercedes(Valtteri Bottas)1:15.732(超软轮胎)

2雷诺(Esteban Ocon)1:17.102(软胎)

3 Racing Point(Lance Stroll)1:17.338(软)

4 Alpha Tauri(Daniil Kvyat)1:17.427(软)

5阿尔法·罗密欧(Antonio Giovinazzi)1:17.469(软)

6 Red Bull(Max Verstappen)1:17.636(困难)

7 McLaren(Carlos Sainz)1:17.842(中)

8法拉利(塞巴斯蒂安·维特尔)1:18.154(软)

9威廉姆斯(乔治·罗素)1:18.168(中)

10 Haas(Romain Grosjean)1:18.380(中)